【人民公交·卫峰】
从早期企业巨额亏损到个人承包租赁，再到私车私营，直到2013年濮阳众意公交公司的出现，濮阳市的公共交通一直沿袭着由民营企业经营的路线。
四年前的濮阳市公共交通用杂乱无章来形容也不为过分，由于线路资源短缺，新的道路没有公交车，而在已有的公交线路上由于私车私营缺乏统一管理，车况老旧、无序竞争、争抢客源等等，给市民带来了极大的困扰。
公交优先改革势在必行
2012年的下半年濮阳市政府下决心要改善公共交通现状，突出公益属性，提高公交服务水平，确保广大民众享受到安全有序、方便舒适、质优价廉的服务，本着“政府指导、市场化经营”的方针，实现统一管理的规范化公共交通运营模式。2013年濮阳市众意公共交通有限公司（以下简称：众意公交）的出现成为了这一改革方向的重要起点。
随着线路收编、统筹规划等工作的开展，2013年6月1日起，众意公交新投入公交车584辆，承担濮阳市内三个区34条线路的运营。自市场化以来，众意公交不断摸索，走出了一条适合自己发展的路线。这其中，新能源公交尤其是纯电动客车的引用，成为其成功的关键因素之一。
杜绝亏损 市场化模式才可延续
没有政府的财政支持，公交企业该如何生存，最关键的问题是要能算好经济账。众意公交的全部584台车中，纯电动客车有252台，气电混动为100台，两者共计占到了总数的60.3%，剩余的则全部为天然气车。“新能源客车，尤其是纯电动客车的运用，大大节约了我们的燃料、维护保养以及人工成本，成为公司实现盈利的一件利器。”众意公交公司副总经理邹志刚如是说。
邹志刚用几个最直观的数据，向我们展示了纯电动客车使用成本与传统客车的不同：以目前众意公交的两种主要车型对比，据统计，其天然气公交一公里成本在0.9元左右，而纯电动公交一公里的成本则为0.4元左右。像一些较短的线路，可全部晚上充电，采用峰谷电价，一公里的成本甚至低至0.2元。综合对比，成本节约率达到了56%—78%，节能效果可窥一斑。
邹志刚认为，不仅在燃料成本的节约上，在后续维护保养上效果也非常明显。“纯电动客车的车身结构相较于传统车辆‘简单’了不少，维修保养非常容易，不但工时缩短还减少了维修成本。” 邹志刚介绍说，“以中通客车为例，像车辆主要的‘三电’系统，都有6年的保修期，在这期间出现任何问题都由中通客车承担。所以，纯电动客车用起来非常划算。”
及时有效的服务才能保障公交企业的正常运转
在记者与邹志刚交流中他谈到，很多企业对选择新能源客车还充满着疑虑，比如，长时间运营后电池性能怎么样？是否有安全问题？一旦出现了问题，服务能不能及时跟上？其实他同样也有过这些顾虑，直到中通客车给了他满意的答案。
针对这个问题，中通给出的解决办法就是——主动服务，解决用户在新能源客车使用中最后的疑虑。以此次中通“绿盾”行动为例，得到了用户高度的评价。“仅在我们这，他们已经第二次开展了。虽然是提供的免费服务，但在排查中为了不耽误我们的运营，他们的排查人员都是‘见缝插针’，选择在每趟班次的终点，在车辆的间歇期一一核查。间歇期短的车次，他们就会在晚上加班突击检查，职业精神得到了我们公司上下每个人的认可。”除此上服务外，中通客车还对众意公交的维修人员进行技术培训，提升自检能力，帮助企业建立自己服务体系。
通过这次采访，记者认为，公交事业的发展不单单只依靠政府的支持，同样需要企业自身的良性循环发展，更少不了生产企业的“良心服务”。
